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| エンジンの部屋 |
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| 長く放置されている356であっても、そのエンジンを分解修理して新車以上に復元します。 またエンジンのタイプが車体と違うなら、在庫のクランクケースを使ってナンバーマッチに復元します。 その他に外観のみのレストア、再メッキ、再塗装、などもおまかせください。 修理、調整は特に早く仕上げます どんな不具合でも、不要な出費の前にお見積もり、ご相談ください 在庫エンジン・レストア用 プリA528、A・B・616/1、スーパー90、C616/15、SC616/16、912用616/36など常時10台以上 |
356 エンジン調整のおすすめ |
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| まずは356エンジンの現在の状態を確認することをおすすめいたします。 エンジンのかかりが悪い、バックファイヤ・アフタファイヤが止まらない、 加速が悪い、調子が出ない、アイドリングが安定しないなどは、エンジン本体の分解修理が不要なことが多いのです。 セルモーターが弱い、すぐにバッテリーが上がるなどもエンジン電装品が関係することがあります。 また、セルモーターの部品交換にも点検するべき箇所があるなど、エンジン全体で整備しないと結果が悪いことがありますので、プロにお任せください。 |
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| オイル取替半額・工賃無料券 とてもお得なサービスです |
工賃無料サービス オイル半額 |
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| エンジンオイル取替交換 工賃いつでも無料サービス BPスーパー オイル ＠880円/1リットル 3.000円/3.5リットル FUCKSオイル ＠1.300円/1リットル BPコース ＠1.600円/1リットル （アンダーカバー脱着が無い車種） |
工賃無料サービス | |||
| 356エンジン 点検・キャブ調整・年式測定 お気軽にどうぞ |
工賃 15.000円/2時間 | |||
| 356エンジン エンジン調整・年式測定 もう少し調子が出ないエンジン |
工賃 47.000円/2日 | |||
356エンジン フル調整・部品修理代含む とてもお徳です！ |
10万程度 /4日 （基本部品含む） |
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| ↑ どうしても調子がでないエンジンに最適です。 シリンダ圧力・バルブ系測定・点火系部品交換・キャブレター分解点検を含みます。 いきなりエンジンのO/Hでは、費用も時間も大きく掛かりすぎるので、チェックがおすすめです。 10台中、6台はこちらの基本点検フル調整で調子を取り戻します。 大きな作業前に悪い箇所を洗い出しましょう。 *あきらかなエンジン異音・多大なスモークを伴う異常なオイル消費は分解O/Hとなります |
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| 356エンジン オイル漏れ修理 |
20万〜 | |||
| 356エンジン 分解O/H 基本作業工賃 （部品持込可能です） |
25万〜（脱着別） | |||
| *ヘッドO/H・メタル交換部品をふくむ 基本O/Hの目安 中古・社外部品使用有 中古エンジンより安心に使えます |
全80万〜 | |||
| *オリジナル外観修復・再ペイント・メッキなど交換部品も含むO/Hの目安 点火系統・キャブレターなど全てO/H 中古・社外部品使用有 |
全120万〜 | |||
356エンジンの耐久目安 エンジンオイル 1リットル以上/1000キロがヘッド分解の限界 1600ノーマル 8万キロ以上でオイル消費増加ヘッド分解 16万キロでクランクケース分解 1600スーパー 5万キロ以上でオイル消費増加ヘッド分解 10万キロでクランクケース分解 油温 冬 70° メーター左側 1/3程度 太い線の右側程度 夏 90° メーター直立の左側まで オーバーヒート（通常は絶対しません 何かの異常です） メーター直立より右側に徐々に移動するとき オイルタンクが瞬間でも触れないほど熱いとき 油圧警告灯/緑色 1100回転までに消灯すること アイドリング 700〜900回転程度での点灯は可 充電警告灯/赤色 1200回転までに消灯すること アイドリング 700〜900回転程度でうすく点灯は可 6Vバッテリー 寿命2年6ヶ月 使い方により5年持てば長い 一年以内は何かの異常あり |
356エンジン オーバーホール実例 いずれも当社内にて作業しました 356オリジナルに近づけてレストア復元いたしました |
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| 作業前 | レストア後 | |||||||
| 1953 プリA 1500スーパー マグネシウム 2分割タイプ タイプ528 貴重なパーツばかりで復元しました。 VWと同じパーツだと誤解されますが、サイズが同じのポルシェ専用パーツで構成されています。 |
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| 1953年式 オイルタンク・エアハウス・プーリー・ダイナモなど、多くが55年以後のAタイプと違い入手困難なレアパーツ構成となります。 |
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| 1954 プリＡ 1500スーパー アルミシリンダ 80mm内径 タイプ528 手に入らない貴重なオリジナルシリンダも再生修理します こちらのシリンダは54年式までの狭いシリンダボルト仕様で、下のエンジンに使用しました |
 オーバーヒートによる焼きつき損傷したシリンダー。 特殊なアルミメッキです。 再加工メッキして再使用します |
 左のシリンダーをピストンと合わせて研磨加工し、さらに特殊メッキ処理をします |
 メッキ後に厳密に研磨仕上げされた表面です 911と同じ表面メッキで耐久性も向上して再生しました |
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| 1954 プリＡ 1500スーパー マグネシウム 2分割タイプ タイプ528 内部の清掃が基本中の基本です |
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| 1955 プリＡ 1500スーパー アルミ 3分割 タイプ528/2 初期のプーリーシールリングが付きます シリンダヘッド・シリンダボルト位置もこの年式から変更されました |
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 54年のプリＡではオイルブリーザ・タンク・プーリーがＡタイプに変化します エアハウスはヒーターダクト無しのスピードスター仕様です |
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| 1955〜初期A 1600 ノーマル アルミ 3分割タイプ タイプ616/1 A初期では燃料系統のアクセル、パイプ類がゼニス仕様と違います |
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| 1962 Ｂタイプ スーパー90 616/7 ディーラー車のオリジナルエンジンです 長い年数がエンジンを痛めていました。 エンジン内部から仕上げました 新車の性能を回復すると6000回転以上も回ります |
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 ソレックスキャブ後側の燃料パイプにはサポートステーが付きますが、多くのエンジンでは失われています |
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| 1964 Cタイプ 616/15 エンジンの異音とオイル消費が激しく内部メタルが破損していました たくさんの原因がありました |
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| 1964 Cタイプ 616/15 ディーラー車の貴重なオリジナルエンジンです 外観の手直しだけで見違えるようになります |
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 全ての部品をペイント・メッキ加工により仕上げました 交換部品はとても少数ですが、オリジナルエンジンに再現レストアいたしました。 |
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| 1964 SCタイプ 616/16 新車時からのオリジナルエンジンでした クランクケースをラインボア加工して新車の状態に復元しました |
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エンジンのレストア作業 |
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| 356は過去の時代の車ですから現代の車と作業内容が異なります。 単純と思われがちですが、年式ごとに内部構成が異なります。 ワッシャ一枚でも間違えるとオイル漏れが止まらず、ボルト一本の締め方でエンジンの最大回転数さえ低くなってしまいます。 現代式の部品取替によるエンジンO/Hの失敗例をたくさん見てきました。 過去のたくさんの実例により、ムダのでない、耐久性のあるエンジンレストアを目指しています |
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単なる組み換えはムダな出費です |
各部の研磨は勿論、内部のバランス重量測定、圧縮容積測定からメタル厚さ、各部のギャップ測定など、すべてをスペック以上に修正します。 さらに、スリ合わせを各部におこない、油圧、油温を測定、調整します。 正しく組まれたポルシェエンジンはオイル漏れしません。 現代風の、単なる部品組替で作業されたエンジンは、壊れた原因を探していませんから長い距離が走れず、500Km程度で壊れます。 |
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| 新品に注意します？ | シリンダヘッドの内部容量は、驚くほど、新品から変化しています。 クランクシャフトでさえ、ポルシェ純正新品のメタルも全てが同じ厚さではないし、可動部各部のパーツの重量も大きく違い、オイルクーラーの内部抵抗もすべてが違います。 最近のレプリカ部品は製作寸法に間違いがあることがあります。 新品といえどもすべてを点検してから組み付けます。 |
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| 1964〜ＳＣ-912 1600 典型的なヘッド不良 O/Hすればまだまだ使えます |
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| 水によるさび付き |  |
10年以上放置されていたエンジンの内部です。 プラグの穴から水が浸入して内部がさび付いてしまいました。 特殊処理液で加工後、サンドブラストします。 |
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バルブシートは無鉛ガソリン仕様に作成交換。 バルブステムは寸法により再メッキ処理でバルブを助けます。 バルブガイドは注意が必要です。 純正品、USA製ともにヘッドのサイズ変化のために、寸法がいつも合いません。 抜けてしまうトラブルが発生するので、必ずヘッドとバルブに合わせて特注作成します。 ヘッドの容量も確実に測定してすべての圧縮を同一に修整します。 |
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