ディーンのポルシェ

ジェームズ・ディーンのポルシェ

彼のポルシェについては色々な説があります。
どこまでが本当なんだか・・・

他の所有車

父の’39Chevy　’54MG　’55フォードワゴン　
バイク/’47チェコWhizzer、ハーレー、ノートン、インディアン、トライアンフ、ランチャスクーター

レース経験

55年3月26日　　パームスプリングス　3位で終わるが2位の車の違反で、2位に繰り上がる。　　　　　　　　　　　　　　　　　
55年5月1日　ベーカーズフィールド　スピードスターでゼッケン１２３番。　2000ccまでのクラス/１９台出場/と排気量無制限クラスの２レースに出場。無制限部門でクラス1位。　
55年5月28-29日　サンタバーバラ　スピードスターで３レースに出場。　２レースで優勝。　１レースではスピンするまで１位だったが結果は２位。

スピードスター

55年３月「エデンの東」撮影直後に購入。９月にスパイダーの下取りに出すまでレースに使用。
1955年式　ホワイト　1500スーパー
5000ｒｐｍ　70馬力　
この年からの３分割クランクケース　車体番号は判明しているが所在は？。

ボディの傷、ミラーの無いことに注意。　ドイツでは５６年５月１日より法律で外側ミラーが制定されるまで、ミラーは個人の自由だった。

ヘッドライトレンズが外されているのはレース時の安全基準のためと思われます。

シールドビームであり、リムボルトが下側に並行に取り付くHELLAタイプのライトはこういったレンズ外しが出来ますが、BOSCHではレフレクターが汚れるしライトとして機能しなくなります。

フロントのフードハンドルは初期型の「舳先」が高いスタイルに見えます。

550
スパイダー

約100台の製造と言われる。
中期製造で車体番号550055　。
西海岸のVWも扱うディーラー　Competition　Motors/Jonny von Neumann氏が輸入したばかりの５台の内の１台。　
４台説が多いがポルシェ社では５台としている。
「Giant」撮影直後、９月２１日に納車され、6千または７千ドルで購入。
差額なのか定価なのかは不明。

Little Bastard

「Giant」のDialogue（対話）コーチ、Bill Hickmanがディーンにつけたニックネーム。　

１０月1（土曜予選）-2（日曜レース）のため、130番のゼッケンとLittle BastardをGeorge Barrisに依頼して、ボディに記載した。

a lucky bastard 運のいいやつ/You bastard! この野郎
このように使われる言葉。　

レースへ向かう

１０月1-２日（日曜）のレースに、ロスから３５０マイル北のサリナスに向かうが、「ならし」が済んでいないため自走に変更する。　
友人２名がシボレーワゴンでトレーラーを引っ張って後ろを走る。　Competition　Motorsのメカニック　Rolf Wuetherichが同乗する。

　最後の写真　

９月３０日（金）午後２時過ぎ、CompetitionMotorsの広報員、Carl von Deliusがディーンの希望で出発直前に撮影した。　
途中のガソリンスタンドでの撮影が最後。　
カメラはスパイダーに積まれており、事故の１週間後に現場で発見された。
オリジナルはカラー写真で数枚ありUSAで購入できる。

事故時間

事故時間は1955年9月30日午後5時以後であり、死亡の確認は5時45分救急車内、または5時59分と諸説ある。

Y字型の合流地点であり、ゆるい下り坂を、Y字の右上方から下に向かって、直進で抜ける地点。　ディーン側が優先道路。

下からの直進が一時停止の、変わった形の合流地点で、危険な交差点。

550スパイダーの、USAではありえない低さと、折からの西日により、正面からから来たフォードの乗用クーペが、坂の上の550スパイダーを確認できず、左折しようとして（ディーンは右車線）、一時停止を無視。

中央分離帯に出てしまい、550は左側から側面衝突。　フォードの前方確認違反とディーンのスピード過剰（200キロ説あり）と判断されている。

後日談

しかし、同乗していたメカニックの証言として、ならし中なので速度は出していなかった、という証言があります。　これについては、同乗していたポルシェ側の人間の証言なので、あまり信用されず、ディーンの速度違反という説が有力でした。

というのも、USAの警察が見たこともないほど、550スパイダーがひどく壊れていたからです。

しかし、アルミボディの550スパイダーの事故への抵抗力は、レース用の軽量パネルで衝撃にとても弱く、60キロ程度の遅い衝突でもひどく損傷することが考えられます。

実際、ディーンの体が投げ出されている地点までの距離を考えると、200キロの衝突であれば、はるかに、もっと遠くに投げ出されたと考えられます。

速度の出しすぎによる事故説は、アルミボディを知らないUSAの警察が、損傷程度をデトロイト製のスチールボディなみに考え、今までの米国車の事故ならボディがこれほど曲がるのなら、200キロ出ていたと判断した可能性が高い、と判断されたと考えられます。

事故をおこした550スパイダーは、エンジンとミッションが外され、そちらの所在は確認されています。　なんと、そのミッションは他のポルシェに積まれて、日本に来ていました。

その後、ボディのみが「事故防止啓発運動」の全米でのキャラバン中、輸送トラックから忽然と姿を消してしまい、その行くえはいまだに不明です。

356～佐藤自動車工業所～911
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